Весы для статического взвешивания ВТВ-1СБВесы вагонные предназначены для статического (динамического) взвешивания порожних и груженых вагонов и цистерн. Весы могут применяться в различных отраслях народного хозяйства, в том числе на предприятиях промышленности, транспорта, торговли, сельского хозяйства. Весы вагонные состоят из двух (трех) грузоприемных модулей, разделенных рельсовым участком пути. Каждый модуль включает платформу, фундаментную раму с четырьмя тензометрическими датчиками между ними, средства взаимной фиксации платформы и рамы. Специальное исполнение:- с дозированием при загрузке вагона на весах;
- взрывозащищенное исполнение.
Весы не требуют изготовления дорогостоящего бетонного фундамента. Подрельсовые балки устанавливаются на стандартные железобетонные шпалы выбранного участка пути с понижением на 200 мм относительно общего уровня шпал пути. Весы тензометрические вагонные ВТВ-1СБ (ВТВ-2СБ) предназначены: - для взвешивания железнодорожных четырех-, шести-, и восьмиосных вагонов в статическом состоянии;
- для определения и индицирования смещения центра тяжести вагона.
Технические характеристики: Параметр
| Ед.изм.
| ВТВ-1СБ
| ВТВ-2СБ | | Количество платформ | шт. | 2 | 3 | | Наибольший предел взвешивания НПВ | т | 150 | 200 | | Наименьший предел взвешивания НмПВ | т | 2 | 2 | Дискретность отсчета (d): до 100 т
свыше 100 т | кг
кг | 20
50 | 20
50 | Пределы допускаемой погрешности при взвешивании: от 2 т до 40 т
свыше 40 т до 100 т
свыше 100 т | кг
кг
кг | ± 20
± 40
± 100 | ± 20
± 40
± 100 | | Размеры грузоприемного модуля | м | 6,16x2,2x0,46 | 6,16х2,2х0,46 | | Масса грузоприемных модулей не более | т | 7,8 | 10,1 | Диапазон рабочих температур: для грузоприемного устройства
для весоизмерительного устройства | °С
°С | -40...+ 45
-10...+ 45 | -40...+ 45
-10...+ 45 | | Напряжение питания | В, (Гц) | 220, (50±1) | 220, (50±1) | | Степень защиты по пылевлагозащищенности датчиков | - | IР 68-69 | IР 68-69 |
Преимущества:
- Высокая надежность, проверка качества на всех этапах производства;
- Каждый тензодатчик подвергается температурной градуировке на стендах завода-Изготовителя;
- Аппаратура весов позволяет Заказчику самостоятельно выполнять калибровку весов при наличии весоповерочных средств и в присутствии Госповерителя;
- Микропроцессорный АЦП устанавливается непосредственно в платформах около датчиков, что дает возможность передавать сигнал в цифровом виде по интерфейсу RS-485 до 1000 м по кабелю на весовую в весопроцессор (отображающий прибор);
- Модульная конструкция весов;
- Простота монтажа, монтаж весов занимает не более 2ух рабочих смен и не требует проведения сварочных работ, установка весов возможна в любое время года;
- Высокая устойчивость к просадке грунта, при просадке грунта до 4 см показания весов не изменяются (см. видеоролик);
- Небольшая глубина приямка весов.
Весы для динамического взвешивания ВТВ-25ДРБесфундаментные весы поосевого взвешивания вагонов и составов в движении на неразрезных рельсах предназначены для использования на главных путях железных дорог. Грузоприемным устройством весов является рельс с датчиками деформации, установленный на подрельсовую балку. В шейку центральной части каждого рельса с промежутком 640 мм запрессованы по два измерительных экстензометра. Подрельсовые балки устанавливаются на стандартные шпалы пути.  Весы работают в автоматическом режиме. Весопроцессор имеет стандартный интерфейс RS232 для подключения к компьютеру. Оператор имеет возможность в любой время получить на компьютер результаты взвешивания любого из последних 128 поездов и составить протокол взвешивания. Протокол содержит суммарную массу состава без локомотива, порядковые номера вагонов, прошедших взвешивание, массу каждого вагона, его скорость, количество осей, неравномерность продольной загрузки вагона (разница между весами тележек) в тоннах и поперечное смещение центра тяжести вагона в миллиметрах.
При установке весов строительные работы не выполняются, так как весы не имеют фундамента. Подрельсовые балки устанавливаются на железобетонных шпалах выбранного участка пути с понижением шпал на 200 мм относительно общего уровня пути. | Скорость взвешив., км/ч | Транзитная скорость | Пределы допускаемых погрешностей для вагона в диапазоне нагрузок | Пределы допускаемых погрешностей для состава в диапазоне нагрузок | | 5-15 | В соответствии с железнодорожными нормами | От 16 т до 70 т, в % от 70 т | Свыше 70 т, в % от массы вагона | От (16*n) т до (70*n) т, в % от (70*n) т | Свыше (70*n) т, в процентах от измеряемой массы состава | | ±1 | ±1 | ±0,5 | ±0,5 |
| Параметр | Ед.изм. | ВТВ-25ДР2 | | Наибольший предел взвешивания НПВ | т | 200 | | Наименьший предел взвешивания НмПВ | т | 16 | | Наибольший предел взвешивания для оси вагона НПВо | т | 25 | | Наименьший предел взвешивания для оси вагона НмПВо | т | 4 | | Максимально допускаемая нагрузка весов для измерительного участка одной оси вагона | т | 30 | | Максимальное суммарное количество осей транспортных единиц взвешиваемого состава | шт | 500 | | Максимальное индицируемое значение массы состава | т | 10 000 | | Дискретность отсчета (d) | кг | 50 | Класс точности: для вагона
для состава | | 2
1 | | Направление движения при взвешивании | | Двусторонее | | Максимальная длина кабеля связи с весопроцессором | м | 1200 | | Длина рельса грузоприемного устройства | м | 12,5 | | Размеры грузоприемной балки | м | 4,2x0,38x0,42 | | Масса грузоприемной балки с рельсом, не более | кг | 1850 | Напряжение питания от сети: переменного тока
постоянного тока | В, (Гц)
В | 220 , (50±1)
12…24 | | Потребляемая мощность тока, не более | ВА | 30 |
Преимущества: - Высокая надежность, проверка качества на всех этапах производства;
- Простота монтажа (монтаж весов занимает одну рабочую смену);
- Возможность передавать сигнал до 1000 м в цифровом виде;
- Возможность калибровки непосредственно Заказчиком с весоизмерительного прибора;
- Небольшая глубина приямка весов;
- Определение продольного и поперечного смещения центра тяжести вагона и выявление дефектов на поверхности катания колес;
- В качестве опции к весам ВТВ-25ДР2 может быть поставлено программное обеспечение, позволяющее видеть взвешивание вагона в реальном режиме времени с памятью до 1000 составов.
|
